| 產(chǎn)地 : | 山東 | 材質(zhì) : | 鋼絲 |
| 規(guī)格 : | 鋼絲 | 顏色 : | 黑 |
| 長寬 : | 2.5*100 | 格柵種類 : | 雙向格柵 |
| 品牌 : | 山東世嘉 | 用途 : | 路基路面加固 |
軟基鋼絲格柵
鋼絲格柵是先把橫、縱向的多單根高強(qiáng)鋼絲經(jīng)電阻焊焊接成方孔型，再把焊接成型的鋼絲涂覆塑料而成的一種新型的加筋格柵。
鋼絲格柵都用在什么地方
1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；
2、公路兩側(cè)邊坡過陡；
3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引
加筋鋼絲格柵是先把橫、縱向的多單根高強(qiáng)鋼絲經(jīng)電阻焊焊接成方孔型，再把焊接成型的鋼絲涂覆塑料而成的一種新型的加筋格柵。
鋼絲格柵具有雙向強(qiáng)度高，剛性大的特點(diǎn)。是替代復(fù)合熔接土工格柵、編織生產(chǎn)的土工格柵的理想材料。
鋼絲格柵具有以下幾方面因素決定的：
一、鋼絲格柵接點(diǎn)強(qiáng)度（抗拉、抗剪、抗撕裂、抗扭）要高，及格柵縱橫向筋肋的接點(diǎn)傳力性能要好，能把橫向筋條受到的作用力通過接點(diǎn)傳到縱向肋條，反之亦然。因此，要求接點(diǎn)必須整體性好，接點(diǎn)強(qiáng)度要比較接近筋條的強(qiáng)度（抗拉時(shí)不在接點(diǎn)處斷裂），或者兩者強(qiáng)度相差要小，才能相匹配，這是合理，經(jīng)濟(jì)的。否則，接點(diǎn)強(qiáng)度比筋條強(qiáng)度低很多，則不能安全發(fā)揮出高強(qiáng)度肋條的抗拉能力，形成結(jié)構(gòu)性的后果是造成“大馬拉小車”式的浪費(fèi)。
二、鋼絲格柵的格柵筋條、肋條的總面積盡可能小于其開孔面積，才能保證機(jī)械咬合與互鎖作用比較大。也就是說要使網(wǎng)孔盡可能咬合更多面積的土體，才能充分發(fā)揮其咬合作用。但網(wǎng)孔尺寸也不宜過大，否則肋條的剛度變小，反倒使咬合力降低。
三、格柵的筋和肋要互相垂直，以便更有效的傳遞荷載。如果兩者不垂直，會(huì)降低荷載的傳遞效果，而使加筋作用變差。這和假性格柵（如編織的、復(fù)合熔接的）不同。假性格柵的節(jié)點(diǎn)是紡織或復(fù)合熔接的，整體性差，縱橫向傳力性能很差。
鋼絲格柵的用途
鋼絲格柵是先把橫、縱向的多單根高強(qiáng)鋼絲經(jīng)電阻焊焊接成方孔型，再把焊接成型的鋼絲涂覆塑料而成的一種新型的加筋格柵。
鋼絲格柵都用在什么地方
1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；
2、公路兩側(cè)邊坡過陡；
3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的
